Российский бренд Xcite открыл первый дилерский центр, где продаются «герои каждого дня» Xcite X-Cross 7

В Санкт-Петербурге наконец-то открылся первый дилерский центр Xcite — событие, которое, честно говоря, можно сравнить с появлением единорога на Невском проспекте. Ведь раньше машины этой марки продавались исключительно в салонах Lada, что напоминало ситуацию, когда вы идёте за свежими булочками в магазин, а там внезапно продают ещё и круассаны с начинкой из французского сыра. То есть неожиданно и слегка шокирующе.

Компания «Автозавод Санкт-Петербург» подписала соглашение о дистрибуции своих автомобилей с крупнейшей дилерской сетью России — Lada.

Представьте себе: это примерно как если бы суперзвезда футбола вдруг решила играть в местной дворовой команде. В каждом партнерском центре для Xcite выделены специальные зоны, а на фасадах красуется логотип бренда — словно новый сосед повесил табличку «Я здесь живу!», чтобы все знали, что пришёл не просто так.

Первым партнёром по продаже новых автомобилей стала компания ООО «Автопродикс», которая существует аж с 1993 года — то есть старше многих наших мемов и интернет-трендов. Продажи кроссовера Xcite X-Cross 7 стартовали вчера.

Этот красавец — почти как двойник Chery Tiggo 7 Pro, только российский вариант стоит от 2 499 000 рублей. Ценник такой, что сразу вспоминается анекдот: «Почему у вас такая дорогая машина? Потому что она из будущего!» Вот только этот автомобиль скорее из настоящего со скидкой на отечественную сборку.

Кроссоверы отгружают «пачками», пишет главный редактор «За рулём» Максим Кадаков.

Представьте себе склад, где машины стоят рядами, как банки с огурцами у бабушки в погребе: много и каждый ждет своего часа отправиться в путь. Машины доступны в двух комплектациях — видимо, чтобы покупатели могли выбрать между «хочу ездить» и «хочу ездить стильно».

Но вот загвоздка: российская копия Chery Tiggo 7 Pro поступила к дилерам без инструкций по эксплуатации и сервисных книжек. Это как купить сложный конструктор Lego без инструкции — вроде детали на месте, но собрать машину мечты становится задачей уровня олимпийских игр по шахматам.

Сотни сотрудников завода отправлены в простой — не потому что они ленивые, а потому что завод решил немного передохнуть и подумать о жизни (а может быть и о том, как перейти на мелкоузловую сборку). Судьба предприятия решится через две недели — время такое же напряжённое, как ожидание результатов экзаменов или ответа от бывшего после долгого молчания.

В общем, история с Xcite напоминает анекдот про мужика, который решил стать гонщиком: сначала купил машину без колёс и руля, потом удивился почему не едет.

Но надежда остаётся! Главное — верить в отечественный автопром и помнить: даже если сегодня всё идёт не гладко, завтра можно будет сказать друзьям: «Я был свидетелем рождения легенды!» А пока советуем всем желающим покупать Xcite брать с собой хорошее настроение и запас терпения — пригодятся обе вещи при изучении отсутствующих инструкций и освоении новых моделей по методу тыка!