Ах, АвтоВАЗ — легенда российского автопрома, или как теперь модно говорить — эпический сериал с неожиданными поворотами и драматическими ценовыми кульбитами! Представьте себе ситуацию: концерн Рено-Ниссан тихо уходит, оставляя после себя пустоту и гору вопросов.
А на сцену выходят новые герои — чиновники, которые, кажется, впервые в жизни услышали слова «рынок» и «платежеспособный спрос» и решили, что это какие-то иностранные блюда из меню ресторана.
И вот начинается волшебство! Цены на Лады взлетают почти в два раза.
Да-да, именно так — как будто кто-то решил устроить распродажу по принципу «импортозамещение» с припиской «для ограничения спроса». Напомню анекдот: «Почему Лада такая дорогая? Потому что она не просто машина — это билет в мир страданий!» Но серьезно, попытка ограничить спрос удвоением цен — это примерно как если бы вы хотели похудеть, запретив себе есть только шоколадные торты… но при этом заказали сразу два куска.
Что же происходит дальше?
Открывается ящик Пандоры под названием «Китайские автомобили». Мелкие китайские производители ринулись на российский рынок за сверхприбылью в 100%, словно школьники на последнюю пару конфет перед каникулом.
Крупняки же заняты покорением Европы и США — там санкции не шутки. А мелкие? Они готовы создавать суббренды с такими названиями, что даже китайские бабушки удивляются: «Это что за зверь такой?»
АвтоВАЗ тоже не отстает от трендов и решает собирать китайские машины под своим брендом.
Вспоминается эпоха 90-х, когда в Елабуге собирали «Шевроле Блейзер» — тогда тоже казалось: «А почему бы и нет?» Только вот теперь картина стала еще забавнее: XCITE X-CROSS 7 — тот самый Chery Tiggo 7 Pro под флагом Лады — стоит дороже самого дорогого полукроссовера завода! Представьте продавца в Нижнем Тагиле, который говорит покупателю: «Вот вам машина из Китая с русской душой… ну или хотя бы с ладьёй на радиаторе», а тот отвечает: «За такие деньги я лучше к маме поеду».
Продажи идут так себе. Покупатели смотрят на цену и думают: «А может лучше взять универсал Лада Веста SW cross с вариатором?» Но тут маркетологи вспоминают старую добрую стратегию из учебника финансового гения: если не продается – снизим цену!
И скидка становится постоянной. Вот тут возникает классическая дилемма – каннибализация продаж. Не путать с каннибализацией на необитаемом острове!
Здесь один продукт пожирает другого того же производителя. Менеджмент явно перепутал правила игры в рыночную экономику с игрой в монополию для детей.
Что делать дальше?
Правильно – снова снижать цены! Вспоминается история одного знакомого дилера: он пытался продать машину по цене выше рынка и получил взамен только усталый взгляд клиента и обещание подумать… три года назад!
Теперь же АвтоВАЗ собирает полмиллиона рублей сверхприбыли с каждого автомобиля – почти как если бы продавал золотые слитки под видом колесных дисков.
Но к счастью для покупателей появляются льготные кредиты под 5%, которые немного сглаживают ситуацию. Помните рекламу про белорусские цены? Там тоже была своя песня о снижении стоимости машин на несколько тысяч рублей. В России же Special Edition комплектация Лада Веста SW Cross напоминает смесь между версиями Enjoy’24 и Techno’24 – то есть чуть более навороченная модель для тех, кто хочет почувствовать себя космонавтом за рулем отечественного авто.