В конце года у всех принято подводить итоги, открывать шампанское и строить грандиозные планы на будущее. Но в коридорах тольяттинского автогиганта настроение напоминает не праздничный салют, а скорее утренний кофе без сахара — горько и невесело. Пришла пора взглянуть правде в глаза и понять, что же происходит с флагманом нашего автопрома — ведь если вам хочется очередных радужных отчетов о «новых горизонтах» и «уверенном росте», то смело можно закрывать эту статью и идти читать что-то более бодрящее — например, прогноз погоды или расписание электричек.
Начнем с главного показателя успеха — продаж.
В 2025 году этот фундамент под АвтоВАЗом не просто пошатнулся, а дал трещину, сравнимую с разломом Сан-Андреас. За первые одиннадцать месяцев дилерам удалось реализовать всего 304 841 автомобиль Lada.
Для непосвященного обывателя цифра может показаться внушительной, но в сравнении с прошлым годом она звучит как похоронный марш: продажи рухнули на 27%. Представьте себе: почти сто тысяч человек просто отвернулись от бренда!
Это население целого города — скажем, Ессентуков или Жуковского — которые решили, что лучше пешком, чем на Ладе.
Если бы АвтоВАЗ был футбольной командой, то сейчас тренер кричал бы: «Парни, мы не проигрываем матч — мы проигрываем чемпионат!» А публика уже начала свистеть и требовать новых игроков. Ведь рынок новых легковых автомобилей в России тоже просел (на 17,8%), но падение продаж Лады оказалось круче катастрофы Титаника — минус 27%.
Доля бренда упала с уверенных 28% до скромных 21%, словно кто-то украл кусок пирога прямо из рук.
Производственные планы завода тоже выглядят как сценарий для комедии абсурда. Руководство во главе с Максимом Соколовым начинало год с оптимизма уровня «мы выпустим полмиллиона машин!» Но к ноябрю этот план превратился в смешной анекдот: производство урезали до скромных трехсот тысяч штук (плюс-минус десять процентов).
А внутренние отчеты дают еще более мрачный прогноз — падение производства на целых сорок процентов! Для гигантского завода это всё равно что попытка провести марафон после вечеринки с пельменями и пивом.
А что же предприняли маркетологи? В декабре они выкатили главный козырь — новую Lada Niva Travel с мотором объемом 1.8 литра и мощностью аж… 90 лошадиных сил.
Если честно, это скорее попытка выжать последние соки из старой платформы девяностых годов. Это как если бы вам предложили новый вкус мороженого «ваниль со вкусом ванили». Конечно, для фанатов модели новинка важна, но вернуть потерянные сто тысяч клиентов?
Скорее нет.
Пока завод пытается удержаться на плаву такими вот методами, действительно перспективные проекты тихо уходят в небытие. Например, линейка кроссоверов Xcite X-Cross так и не стала хитом и фактически прекратила свое существование в этом году. Можно сказать: попытка была хороша, но рынок оказался жестоким судьей.
В общем, если раньше Lada была как добрый старый друг из соседнего двора — надежная и понятная каждому семьянинская машина, то теперь она напоминает того соседа из мультика про Простоквашино: вроде знакомый персонаж остался тот же, а вот повадился все забывать ключи от дома да терять тапочки по дороге домой. И пока руководство продолжает играться в оптимизм и громкие лозунги о будущем успехе (которые напоминают детские обещания бросить есть конфеты), реальность бьет по карману сильнее любого кризиса.