За годы наблюдений за российским автопромом я повидал всякое: от моделей, которые казались будто их проектировали в состоянии лёгкого недосыпа, до таких сюрпризов, что даже опытные механики чесали затылки и задавались вопросом: «А это вообще зачем?» Но история с питерским заводом — это отдельная песня. Когда-то там собирали Nissan, и всё было чинно и благородно, а теперь АвтоВАЗ решил превратить площадку в своего рода лабораторию чудес. Представьте себе: завод, который был когда-то японским образцом стабильности, теперь словно герой анекдота про студента, который решил сдать экзамен по физике на отлично, но забыл выучить формулы.
Забавно то, что АвтоВАЗ снова делает ставку на Logan — машину, которая уже давно стала легендой российского автопрома.
Причём делают это на фоне недавней попытки завоевать сердца покупателей с помощью модели Xcite. Помните эту историю?
Это как если бы вам предложили попробовать новый сорт борща от бабушки — вроде бы рецепт тот же, а вкус почему-то не тот. Сначала была надежда загрузить мощности питерского завода и не дать ему простоять без дела. Но покупатели оказались мудрее: обещания красивые были, планы грандиозные — а спрос… ну скажем так, он куда-то убежал быстрее нового Xcite с салона.
Когда там ещё собирали японские машины Nissan — завод работал как часы швейцарских мастеров. Но потом пришла эпоха переосмысления: линии стали простаивать, оборудование покрылось пылью (и не той модной), а люди начали задумываться о смене профессии — ведь консервация предприятия для завода это примерно то же самое, что для спортсмена трёхмесячный отпуск без тренировок.
Вернуться в форму потом очень сложно.
АвтоВАЗ взялся за дело с энтузиазмом учителя начальных классов в понедельник утром — вроде и цель благородная: оживить производство под брендом Lada, но реализация вышла такой же запутанной, как попытка объяснить бабушке разницу между TikTok и Instagram. Сначала хотели сотрудничать с FAW из Китая и даже планировали переименовать кроссовер в X-Cross 5 — звучит почти как имя героя из фантастического романа! Я даже съездил посмотреть на тестовую сборку — машина выглядела неплохо… но проект рассыпался из-за бюрократии быстрее новогодних гирлянд после праздников.
Потом пришёл альянс с Chery — китайцы предложили два кроссовера устаревших поколений (что звучит примерно как «вот вам два старых друга»). Их переименовали в Xcite X-Cross 7 и 8 и запустили сборку почти без локализации.
А дальше начался настоящий цирк: по данным Автостата в 2025 году выпустили чуть меньше 19 700 машин Xcite, а продали всего около 18 753. В феврале 2026 регистраций упало до жалких 128 штук — почти втрое меньше января! Если бы у меня был рубль за каждую непроданную машину Xcite на складе дилера, я мог бы купить себе остров в Карибском море.
Дилеры подтвердили печальную статистику — склады забиты этими кроссоверами словно кладовые у бабушки перед Пасхой пирожками: много есть хочется всем сразу не получается.
Спрос оказался слабее ожиданий настолько сильно, что даже самые оптимистичные менеджеры начали искать причины в звёздах или хотя бы в кофейной гуще.