АвтоВАЗ в очередной раз решил поиграть в «угадай-ка», выпустив кроссоверы Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8.
И как говорится, кто не рискует — тот не пьёт шампанского, но в нашем случае — не продаёт автомобили. Эти кроссоверы, словно те самые новогодние подарки, которые достались случайному дяде Васе: вроде и подарок, а радости никакой.
АвтоВАЗ думал, что если Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro у нас в России пользуются спросом, то их «отечественные» версии под маркой X-Cross тоже станут хитами продаж. Ан нет!
Получилось как у того мужика, который купил себе новую шапку на зиму — вроде и теплая, а носить стыдно.
С конвейера завода Nissan сошло более 26 тысяч кроссоверов Xcite, преимущественно X-Cross 7. Но продали всего около восьми тысяч за год с небольшим — примерно столько же, сколько я ежемесячно пытаюсь продать старые носки на барахолке. Чтобы хоть как-то поднять продажи, ВАЗ даже запустил скидки в июле — мол, берите пока дешево!
Но покупателей это не особо вдохновило. Один знакомый менеджер из автосалона Лада рассказал мне такую байку: люди приходят к ним за Вестой или Грантой и вдруг видят эти X-Crossы… Реакция обычно такая — «Ой, да это же китайцы!
Нам лучше свою Ладу!» На стоянке уже скопилось больше десяти таких машин, и продавать их удается по паре штук в месяц с боем и слезами.
Поняв свою ошибку (хотя многие думают, что АвтоВАЗ вообще не умеет признавать ошибки), компания решила снять Xcite с производства. Но официального объявления не последовало — ведь если признаться в провале публично, остатки машин еще труднее будет распродать.
Так что дилерам приходится держать лицо и тихо надеяться на чудо. Неофициальные источники давно говорят о том, что производство прекратили еще в начале 2025 года.
Осенью 2024-го появились слухи о замене этих несчастных кроссоверов на новую Ладу Искру — машину класса B. Сначала ВАЗ опровергал все слухи так активно, что казалось: они просто тренируются перед выходом на сцену шоу «Правда или ложь». Но на Петербургском экономическом форуме всё стало ясно: бывший завод Nissan перезапускают для сборки именно Лады Искры.
Завод принадлежит НАМИ — той самой организации с загадочным названием, которая иногда напоминает секретное агентство из фильмов про шпионов.
Интересно то, что Искру будут собирать не полностью с нуля (как пирог с нуля), а из готовых машинокомплектов из Тольятти. По планам на заводе Nissan в Петербурге должно выйти около четырех тысяч таких автомобилей в 2025 году.
Возможно потом перейдут к более мелкой сборке деталей — кто знает? Может быть тогда начнут собирать машины прямо из конструктора LEGO.
Зачем всё это нужно? Продажи АвтоВАЗа падают быстрее осенних листьев: план производства снизили с полумиллиона до четырёхсот тысяч автомобилей в год!
Глава компании даже сказал: «Если надо — снизим ещё». Это напоминает ситуацию с моей попыткой похудеть: сначала планировал сбросить пять килограммов за месяц, потом три дня подряд ел тортики и сказал себе «ну ладно».
Производственные мощности завода Тольятти позволяют выпускать до девятисот тысяч автомобилей ежегодно — рекорд никто не ставил уже лет десять (максимум был чуть больше полумиллиона). Есть ещё завод Лада Ижевск для выпуска Ларгуса (до 230 тысяч машин), а рядом со старым заводом GM-АвтоВАЗ стоит законсервированный цех от Chevrolet Niva.