Сегодня в России стартовали продажи новенького кроссовера XCite X-Cross 7 — такого себе «питерского парня» из семейства автомобилей, собранного на легендарном ООО «Автозавод Санкт-Петербург», который раньше был заводом Nissan. Представьте: машина, которая должна дать отпор китайским авто, заполонившим наши дороги, словно блины на Масленицу. Кто-то скажет — конкуренция жесткая, но у нашего кроссовера есть свои козыри, а главное — душа северной столицы!
Этот среднеразмерный красавец X-Cross 7 позиционируется как идеальный семейный автомобиль.
Его впервые показали в середине марта прямо у Смольного, где губернатор и журналисты могли полюбоваться новинкой. Правда, тогда завод стоял в простое — ждал машинокомплекты так же терпеливо, как школьник ждет каникулы. Но уже с 9 апреля производство ожило и начало выпускать машины снова; можно сказать, что завод проснулся после зимней спячки.
Сейчас новинка доступна в 12 дилерских центрах Петербурга и почти столько же в Москве с областью. А еще по крупным городам страны раскиданы точки продаж — чтобы каждый желающий мог почувствовать себя владельцем этого чуда техники.
Завод планирует выпустить аж 25 тысяч таких красавцев до конца 2024 года — ну что ж, амбициозно! Как говорится: «Кто не рискует — тот не пьет шампанского», или там кроссовера.
Пятиместный переднеприводный X-Cross 7 оснащен бензиновым турбированным мотором объемом всего 1,5 литра и мощностью 147 лошадиных сил.
Моторчик этот способен разогнать машину до сотни за 9,8 секунды — не Формула-1, но для городской гонки вполне сгодится. Максимальная скорость — 186 км/ч; расход топлива при этом смешанный всего около восьми литров на сотню километров пути. В общем, экономично и бодро!
Длина автомобиля – солидные четыре с половиной метра; масса – чуть больше полутора тонн; дорожный просвет – почти двадцать сантиметров – так что бордюры будут покоряться без проблем.
Забавно вспомнить: для бывшего петербургского завода Nissan это уже второй заход начать жизнь с чистого листа. В прошлом году на ПМЭФ представили Lada X-Cross 5 — младшего брата нынешнего героя нашей истории.
Но выпускался он ограниченной партией из-за американских санкций против «АвтоВАЗа», которые отпугнули китайского партнера так же эффективно, как кота отпугивает огурец.
Вот тут можно вспомнить один старый анекдот: приезжает китайский инвестор на российский завод и говорит: «Ваши санкции напоминают мне мою тещу — всегда рядом и мешают жить». Только вот теперь надежда на то, что история не повторится с новым кроссовером.
Автомобильный эксперт Денис Гаврилов считает важным фактором успеха цену автомобиля. Если она будет чуть ниже китайских аналогов – значит шансы есть!
Но по его мнению большая часть продаж придется на корпоративных клиентов – то есть компании закупят эти машины для своих нужд. Так что борьба за розничного покупателя будет похожа на соревнование танцоров под дождем: сложно, но красиво.
Еще один момент – производственные возможности завода. СМИ периодически сообщают о «производственных отпусках» предприятия – то есть когда завод временно перестает работать из-за отсутствия комплектующих.
Как сказал эксперт Гаврилов: «Это говорит о том, что поставки машинокомплектов идут без какого-либо расписания». Представляете ситуацию?
Завод стоит без дела, а менеджеры пытаются объяснить клиентам: «Терпение и труд всё перетрут… или хотя бы заставят машину появиться!»