Ах, как же любят наши автопроизводители считать машины! Особенно когда эти машины — не совсем их. Вот, например, история с петербургским брендом Xcite X-Cross, который в 2024 году стартовал с огоньком и надеждой на миллионные продажи.
В мае прошлого года было продано всего 22 автомобиля — ну, это как на первом свидании: ещё не уверены, понравится ли. Но уже в июне продажи взлетели до 444 штук, в июле — 742, а к сентябрю и вовсе перевалили за тысячу!
Казалось бы, вот он — успех! Но тут судьба решила сыграть злую шутку: ноябрь и декабрь принесли падение спроса до 700 машин в месяц.
Как говорится, «всё хорошо в меру», только вот меру покупатели явно не нашли.
В январе-феврале 2025 года ситуация стала ещё печальнее: всего 894 автомобиля за два месяца по всей России. Если сравнивать с общим рынком новых машин — это примерно один процент. Один процент! Это почти как попасть на вечеринку с сотней гостей и узнать, что тебя пригласили только чтобы поставить стул.
Причём самые активные покупатели оказались из Приволжского федерального округа — там зарегистрировали почти треть всех Xcite. А вот Сибирь и Дальний Восток словно сказали: «Спасибо, мы пока без вас». Видимо, там предпочитают ездить на оленях или хотя бы на чем-то более проверенном.
Производство тоже пошло по наклонной плоскости: планировали собрать 25 тысяч автомобилей в год, а получилось около 16 с половиной тысяч.
Оставшиеся десять тысяч машин словно прячутся где-то на складе и мечтают о свободе или хотя бы о том, чтобы их наконец заметили на дорогах. Завод-то раньше принадлежал Nissan и выпускал популярные модели вроде X-Trail и Murano — там всё было по-взрослому.
Потом завод перекочевал к «АвтоВАЗу», который попробовал делать китайский кроссовер под брендом Lada X-Cross 5… но что-то пошло не так. В итоге предприятие вернули государству — видимо, решили: «Если уж делать китайские машины, то пусть хоть под новым именем».
А теперь представьте маркетинговую кампанию этого нового бренда: «Почему выбирают Xcite? Потому что он новый!» Звучит примерно так же убедительно, как реклама зубной пасты «Чистит зубы лучше всех» от человека с дырявой улыбкой.
По словам экспертов рынка, конкуренция среди китайских кроссоверов жесткая — они словно борцы сумо на ринге авторынка: каждый пытается протолкнуть свою тушку вперед.
Не помогли даже скидки у дилеров — цены упали почти до полутора миллионов рублей за младшую модель в Петербурге (а ведь начинали с двух миллионов!). Покупатели стали смотреть на прайс-листы так же внимательно, как студенты перед экзаменом: «А стоит ли оно того?» И тут напоминает старый анекдот про автосалон:
— Почему ваши машины такие дешевые?
— Потому что они стоят того!
Ну а если серьезно, то высокий ключевой процент Центробанка тоже сыграл свою роль — кредиты под такие ставки берут разве что отчаянные романтики или любители риска.
Генеральный директор аналитической компании даже отметил провальную маркетинговую кампанию бренда. Можно представить себе рекламщиков за круглым столом:
— Давайте сделаем слоган про надёжность!
— Нет-нет!
Пусть будет про скорость!
— А может просто скажем: «Покупайте нас!»?
Итог получился такой же запутанный и непонятный для покупателей.