Ах, отечественный автопром – это вам не просто машина, это целый театр абсурда на четырёх колёсах! Вот недавно ВАЗ решил «порадовать» нас очередным шедевром – кроссовером XCITE.
Представьте себе: берём китайский автомобиль, наклеиваем на капот российский значок и думаем: «Ну всё, теперь мы всех порвём!» Как говорится, гениально до слёз… но только не для покупателей.
План у ребят был амбициозный: переплюнуть по продажам родного же китайского производителя Chery, ведь именно их модели и собирает дочернее предприятие ВАЗа под маркой XCITE. Казалось бы, классика жанра – возьмём готовый продукт, немного подкрасим и вперёд.
Но тут вмешалась жадность – цены подскочили выше крыши! Знакомо?
Это как купить курицу в магазине за 100 рублей и попытаться продать её соседу за 200 с наклейкой «особая домашняя». Никто не купит, даже если курица умеет танцевать лезгинку.
Первые партии LADA X-Cross 5 оказались настолько невостребованными, что завод просто раздал их корпоративным клиентам.
Теперь эти машины с российским шильдиком колесит где-то по стране и напоминают о первом провале ВАЗа в этой затее. Можно представить себе корпоративного водителя: «Ну что, сегодня еду на новом отечественном супер-кроссовере!» А коллеги ему шепчут: «Ты уверен? Это ж китайская машина с наклейкой Лада». Смешно?
А вот автолюбителям – нет.
В России полно примеров того, как делать не нужно. Возьмите хотя бы «Москвич» – легендарный бренд с трагической судьбой. Попытка сделать из китайской машины что-то «наше» по цене ниже китайской – это примерно как пытаться сварить борщ из воды и воздуха. Ну никак!
Но видимо у топ-менеджеров ВАЗа память коротка или они просто любят повторять ошибки с завидной регулярностью.
Не успели забыть про X-Cross 5, как появился XCITE X-Cross с обновлённым названием и новым поставщиком комплектующих. Запустили сразу две модели – будто сказать: «Мы научились! Теперь точно продавать будем».
Но нет — планы по-прежнему провалены. Машины пылятся на складах так же густо, как пыль в старом гараже деда Петра.
Почему же эти автомобили не покупают? Да потому что они такие же посредственные кроссоверы среднего класса без претензий на премиум. Если сравнивать XCITE X-Cross 7 с Chery Tiggo 7 Pro – разницы почти никакой.
Даже полный привод есть у версии X-Cross 8! Но цифры говорят сами за себя: всего около пяти тысяч проданных машин против семидесяти тысяч у Chery за полгода — как говорится, чувствуется размах!
Завод в Санкт-Петербурге способен выпускать до 60 тысяч автомобилей в год, но руководство боится завалить склады непроданными машинами и заморозить деньги. Получается классический замкнутый круг: выпускаем много — никто не покупает; покупатели ждут скидок — а скидок нет; склады ломятся от невостребованных авто — а бюджет плачет.
Сейчас ходят слухи, что производство XCITE могут вовсе свернуть и переориентировать мощности на выпуск автомобилей Renault под тем же брендом.
Инсайдеры говорят о модели Sandero Stepway — возможно, это спасёт ситуацию или хотя бы даст заводчанам повод для оптимизма.
Недавний выпуск кроссовера LADA X-Cross 5 стал ярким примером стратегии ВАЗ, пытающегося выйти за рамки традиционного автопрома. Попытка переплюнуть продажи китайских моделей Chery, наклеивая собственный значок на готовый продукт, привела к невостребованности машины из-за завышенных цен. Этот эксперимент показал, что не всегда возможно завоевать рынок просто изменяя логотип, и подчеркнул важность соотношения цены и качества в автомобильной индустрии.