В начале 2024 года АвтоВАЗ решил сыграть в «новогоднюю лотерею» и запустил новый автомобильный бренд под громким названием Xcite. Обещали продать 22 000 кроссоверов в первый год, а на второй — аж 36 000! Ну, если бы это был фильм, то сюжет напоминал бы комедию с элементами трагедии: большие планы и… пустые площадки у дилеров.
Машины стоят, пылятся, словно забытые носки в углу шкафа — продаются по одной-две штуки в месяц. Кто-то скажет: «А я видел эту историю уже!» И будет прав: звали её «Москвич», и тоже обещали золотые горы.
Бренд Xcite — не совсем новинка.
Имя это Nissan приберёг ещё в далёком 2015 году, видимо для молодёжной линейки или бюджетных моделей. А потом завод Nissan в Петербурге перешёл под контроль российских рук — вместе с именем Xcite. Вот так и родился наш герой.
Сначала на пустующем заводе попытались собрать китайский FAW Bestune T77, но под именем Lada X-Cross 5. Китайцы быстро испугались санкций и финансовых сложностей — проект прикрыли, оставив пару десятков машин как напоминание о былом величии.
Затем на сцену вышел Chery с моделью Tiggo 7 Pro, но с одним условием: АвтоВАЗ должен продавать его под новым шильдиком Xcite X-Cross 7 и ни слова не говорить о китайском происхождении. Можно представить себе дилера, который пытается объяснить покупателю: «Это не китайская машина! Это… эээ… российская мечта!»
На бывшем заводе Nissan из Китая привозят уже готовые кузова с салонами — сиденья на месте, торпедо красуется во всей красе. Отдельно приезжают двигатель с вариатором и подвеской.
Задача рабочих — собрать всё вместе как конструктор Лего для взрослых: поставил колёса, наклеил шильдик — готово! Это называется отвёрточная сборка, что звучит примерно так же вдохновляюще, как «собирал мебель из Икеа без инструкции». Технологий тут не прибавляется, зато можно смело писать в отчёте «собрано в России» и радоваться жизни.
Продажи стартовали с размахом — всего за первую неделю было реализовано аж 76 машин по всей стране. За месяц рекламы удалось продать около 550 автомобилей через сеть из трёхсот дилеров Lada — меньше двух машин на салон!
Дилеры уже начали шутить: «Xcite? Это теперь мебель у нас в шоуруме!» Скидки пытались помочь делу: трейд-ин за 250 тысяч рублей и кредит под заманчивые проценты по программе «Лада Финанс».
Базовая цена почти два с половиной миллиона рублей со скидками опускалась до двух миллионов двести сорока девяти тысяч рублей.
Но вот загвоздка – рядом стоял оригинал Chery Tiggo 7 Pro почти за те же деньги! Мотор мощнее (1,6 литра против полутора), семиступенчатый робот вместо вариатора и более современный интерьер с изогнутыми экранами – настоящий айфон среди кнопочных телефонов Xcite. Даже рестайлинг у оригинала свежий, а у нашего героя – кузов лет трёх от роду.
Покупатель сегодня – не дурак.
Он откроет два окна браузера одновременно (а то и три!), сравнит характеристики и сделает вывод проще простого: зачем платить больше за старьё? Гарантия производителя тоже играет роль – ведь никто не хочет потом бегать по сервисам как герой анекдота про машину: «Покупал новую машину – думал ездить долго.
А она меня гоняет по гаражам больше чем я её.»
История повторяется как плохой сериал про Москвичи начала нулевых – планы урезаются раз за разом, машины остаются лежать на складах всё дольше. Конвейер останавливают, рабочие идут в простой – а миллиарды рублей потрачены впустую.