После февраля 2022 года иностранные автозаводы в России словно по команде «стоп, мотор!» замерли. Даже наш отечественный гигант АВТОВАЗ, который привык к французским родственникам вроде LADA Largus и LADA XRAY, вдруг оказался как студент на экзамене без шпаргалок — с трудом запустился.
Многие радовались: мол, наконец-то японцы и европейцы будут смотреть на нас через забор налогов и технических требований. Но тут же выяснилось: налоги не отменяли, а цены на импортные машины взмыли до небес — космических масштабов. Можно было подумать, что теперь проезд в метро скоро будет дешевле поездки на такси по центру города.
Если заглянуть в кабинет правительства, то становится ясно, почему они так лихорадочно поддерживают каждый автозавод.
Ведь если закрыть АВТОВАЗ — 40 тысяч человек сразу окажутся без работы. А если учесть всю цепочку поставщиков и смежников — это уже полмиллиона потенциальных безработных!
Представляете такую армию? Это вам не шуточки — целая армия бездельников с пивом у подъезда гарантирована!
Вот почему государство решило не отпускать заводы на самотек.
На время кризиса спасла ситуация с замороженными активами иностранных брендов: люди сидели дома и получали минимум две трети зарплаты. Как говорится, «сидишь себе дома — деньги капают». Но вот 2024 год подкрался незаметно, как налоговая проверка после праздников.
И правительство начало искать новых партнеров для лицензионной сборки автомобилей из машинокомплектов — направились в сторону Китая, где машины делают быстро и недорого.
Первым героем возрождения стал «Москвич» на базе завода «Рено», который теперь собирают по лицензии JAC. Правда, если JAC стоит в Китае около 800 тысяч рублей, то у нас – целых два с половиной миллиона! Видимо, цена сохранения рабочих мест у нас дороже самого автомобиля… Тут вспомнился анекдот: «Почему российские автомобили такие дорогие?
Потому что они сделаны из золота!» Ну или почти того.
Один завод запустили – молодцы! Теперь очередь дошла до бывшего завода Ниссана в Петербурге.
Минпромторг решил не связываться напрямую с организацией лицензионной сборки и передал эту миссию АВТОВАЗу. Новым партнером должен был стать FAW из Китая. Летом 2023-го пригласили СМИ показать старт производства LADA X-Cross 5 – автомобиль явно узнаваемый как FAW Bestune T77 под знаком Лады.
Словно сказали: «Вот он – отечественный кроссовер!» Только отечественность была лишь в эмблеме на решётке радиатора.
Глава АВТОВАЗа обещал продажи к концу 2024 года, но тут начались приключения похлеще любого детектива: сначала сам завод попал под санкции, потом исчез X-Cross 5 с сайта lada.ru словно его и не было вовсе, а СМИ сообщили о провале партнёрства. Вишенкой на торте стали фотографии завода в Петербурге, заставленного новыми машинами под брендом XCITE X-Cross 7 – знакомые знатоки сразу узнали китайский Chery Tiggo 7 Pro.
Получается, что либо АВТОВАЗ сменил партнёра (как жену после пятого брака), либо просто отошёл от дел и теперь вся команда рулит правительство страны. Куда делись X-Cross 5?
По словам главы завода – шестьдесят продали в Москве (видимо счастливчикам повезло), а остальные сто отправили служебным транспортом в Тольятти. Теперь жители Тольятти могут любоваться FAW Bestune T77 под видом Лады прямо на улицах родного города.
Российский автопром: между вынужденной самоизоляцией и поиском новых партнёров. Нелёгкий выбор между сохранением рабочих мест и развитием отечественной автомобильной отрасли.