Ах, Chery Tiggo 7 – тот самый автомобиль, который заставил многих из нас впервые сказать: «Китайцы? Да, можно!» Раньше слово «китайский» в контексте машин звучало примерно так же, как «домашний йогурт с добавлением неизвестных ингредиентов» – страшно и подозрительно. Но вот появилась эта «семерка», и сразу стало ясно: китайцы научились делать машины не только для соседей по рынку, но и для нас, простых смертных.
Помните старый анекдот про то, как один товарищ купил китайскую машину и был в шоке от её качества? Теперь такие истории уходят в прошлое.
Tiggo 7 – это как тот друг из провинции, который приехал в город и сразу стал местной звездой. Просторный салон, багажник вместительнее холодильника на даче после сбора урожая и оборудование такое богатое, что иногда кажется – тут даже кофе варить умеют.
Продажи? Да они взлетели быстрее ракеты Илона Маска!
Сначала Tiggo 7 была королевой китайских кроссоверов на российском рынке. А когда конкуренты с других стран решили уйти в отпуск навсегда (или просто испугались), она спокойно вошла в тройку лидеров среди всех иномарок.
В прошлом году почти 54 тысячи россиян выбрали именно её – цифра впечатляющая, учитывая что за три года продали больше 120 тысяч штук! Это вам не просто цифры – это почти футбольная команда фанатов Tiggo!
В 2023-м случился рестайлинг под громким названием Pro Max. Тут китайцы решили добавить полный привод и гибридную силовую установку – чтобы машина не только ехала хорошо, но ещё и экономила бензин.
И вот теперь очередное обновление! Главное новшество техническое: прощай турбомотор 1.5 с вариатором! Здравствуй двигатель 1.6 с семиступенчатым роботом и двумя сцеплениями – звучит почти как название рок-группы из Китая.
Мощность слегка выросла: было 147 лошадок – стало 150.
Но главное улучшение не в лошадях, а в крутящем моменте: теперь у машины целых 275 Н·м против прежних скромных 210. Для непосвящённых объясню: это как если раньше ваш сосед мог поднять мешок картошки весом в двадцать килограмм с трудом, а теперь он делает это легко и непринуждённо… ну или хотя бы с улыбкой на лице.
Разгон до сотни почти не изменился – около десяти секунд (9,7 вместо прежних 9,8), но ощущения от ускорения стали совсем другими. Если раньше машина дергалась на старте так же неловко, как я пытаюсь танцевать на свадьбе после двух бокалов шампанского, то теперь она делает паузу секунду-две (бережёт сцепления) и потом рванула вперёд словно котёнок за лазерной точкой.
Однако характер у «семерки» остался всё таким же расслабленным — подвеска мягкая словно бабушкина перина, руль немного ватный — азартного драйва искать тут бесполезно.
Это машина для тех, кто любит неспешные прогулки по городу или загородным трассам без лишнего шума и вибраций.
А вот комфорт езды заметно улучшился! Особенно у версии с полным приводом — она мягко стелет дорогу так же нежно, как тёплый плед зимой по вечерам. Амортизаторы перекалиброваны (вот где настоящая магия!), стабилизатор задний стал толще на миллиметрик — ну вы понимаете, каждый миллиметр важен!
Шины теперь размерностью чуть меньше по профилю (225/55 R19 вместо прежних 225/60 R18), но благодаря породистым Cooper держат дорогу уверенно — будто чемпион мира по боксу готов дать отпор любому ухабу.