Ах, Chery Tiggo 7 Pro – автомобиль, который в России продавался с 2020 по 2024 год и стал почти как член семьи для многих автолюбителей.
Весной 2024-го он перестал официально поставляться, уступив место своему старшему брату – Tiggo 7 Pro Max. Но не спешите грустить: наш старичок не ушёл в закат, а перекочевал на бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге и теперь продаётся под новым именем Xcite X-Cross 7.
Такая себе карьера с переодеванием, будто актёр, который решил сменить сцену и псевдоним. Популярность у Tiggo 7 Pro была вполне заслуженной – под капотом турбированный мотор объёмом 1.5 литра и мощностью 147 лошадиных сил, вариатор и передний привод. Представьте себе: мотор SQRE4T15C с цепью ГРМ, чугунным блоком и распределённым впрыском топлива – звучит как рецепт надёжности!
Владельцы обычно жалоб на двигатель не высказывали, хотя вариатор CVT25 оказался тем ещё шутником.
Этот вариатор – настоящая звезда китайского автопрома с 2018 года от компании WanLiYang, созданный по образцу японского Jatco JF016E. Он рассчитан на двигатели до двух литров и крутящий момент до 250 Нм, а у нашего Tiggo «всего» 210 Нм – запас прочности вроде бы есть.
Но тут начинается веселье: гарантия на коробку у Chery целых пять лет или 150 тысяч километров, а вот у АвтоВАЗа на Xcite всего три года или сто тысяч километров. По данным Otoba ресурс коробки около 250 тысяч километров – оптимистично звучит! Только вот владельцы рассказывали байки о вариаторах, которые сдавали позиции уже к ста тысячам километров при самой бережной эксплуатации.
Однажды один храбрый владелец поделился своей историей из бортового журнала на Драйв2: вариатор сломался при пробеге всего в 39 тысяч километров – едва ли не до первой замены масла! По регламенту масло меняют каждые сорок тысяч километров, но тут что-то пошло не так.
Представьте ситуацию: утром едешь себе спокойно на работу, а тяга пропала словно кто-то выключил кнопку «газ». На приборке загорелась ошибка коробки передач – классика жанра!
После ночной стоянки ошибка исчезла сама собой (магия!), машина снова начала работать нормально. Владелец добрался до дилера своим ходом, дилер посмотрел-посмотрел и сказал: «Приходите в следующий раз с горящей ошибкой». Вот это сервис!
Но спустя четыре дня машина просто остановилась посреди дороги: педаль газа нажимаешь — обороты растут, а колёса стоят как вкопанные.
Как в анекдоте про водителя: «Газ да газ — а машина не едет!» Эвакуатор приехал за героем истории и доставил его к дилеру. Там сказали оставить автомобиль и ждать новую коробку — три дня согласовывать гарантийный ремонт и сорок дней ждать запчасть из Китая!
Подменного автомобиля нет — видимо все они тоже отправились в путешествие по России или устроились на курорт.
Неприятно? Конечно! Остаёшься без машины полтора месяца — время подумать о жизни или освоить йогу для терпеливых автомобилистов.
Зато случай признали гарантийным – спасибо хоть за это! А теперь внимание: новый вариатор стоит около четырёхсот тысяч рублей! Это почти как купить маленькую машину заново или оплатить курс йоги для всей семьи на год вперёд.
Что будет после окончания гарантии? Ну представляете себя с такой проблемой без поддержки производителя?
Ремонт своими силами – значит копать кошелёк глубже и надеяться на умелых мастеров. Коробку никто полностью менять не станет — ремонтируют по частям, но капитальный ремонт вариатора нынче удовольствие не из дешёвых.