Помнится, лет пятнадцать назад узбекское предприятие Uz-Daewoo на российском авторынке было как свежий плов на застолье – все обращали внимание и хотелось попробовать. Их «Матизы» и «Нексии» тогда так активно конкурировали с волжским автогигантом, что казалось: вот-вот АвтоВАЗ начнет нервно курить в сторонке.
Представьте себе, маленькие машинки из Узбекистана наперебой шли против гигантов российского автопрома, словно два старых приятеля, спорящих, кто лучше танцует лезгинку.
Но время неумолимо – как шутит один знакомый: «Автомобиль — это как борщ: если не обновлять рецепт и не добавлять специй, то быстро остывает». Так и «Матиз» с «Нексией» устарели, и на смену им пришла марка Ravon — по сути Chevrolet Spark, Aveo и Cobalt под другим соусом. Только вот цены выросли так же быстро, как мой счет за интернет после просмотра всех сезонов сериала за одну ночь.
В результате Ravon смогла лишь тихо постоять в углу рынка — конкурировать с АвтоВАЗом было всё сложнее. Тем более что отечественный автозавод выкатил Весту – такую себе универсалку с характером, который сразу поставил на место любого претендента.
Постепенно популярность узбекских машин в России стала сходить на нет. Ravon вернулась к Chevrolet – но кардинальных изменений это не принесло.
Сейчас купить новый «Кобальт» или «Авео», который опять стал «Нексией», можно разве что у избранных дилеров, которые привозят их из Узбекистана по собственной инициативе — наверное, чтобы напомнить нам о былой славе. Цены? Около полутора миллиона рублей!
То есть столько же стоит и Лада Веста с кузовом универсал – а у узбекской машины ни намека на такой практичный формат. Зато есть классический гидротрансформаторный автомат – редкость для наших широт, где все привыкли к механике. Смешно представить: покупатель выбирает между надежной Ладой-механикой и загадочным автоматом из Средней Азии — словно решает между борщом бабушки и экзотическим пловом от узбекского шефа.
Казалось бы, про Uz-Daewoo (ныне UzAuto Motors) забыли почти все россияне — ну разве что те, кто любит ностальгировать или коллекционирует автомобильные памятники эпохи 2000-х. Но завод жив-здоров и даже показывает впечатляющие результаты!
В 2023 году там собрали аж 370 660 автомобилей — рост почти на 20% относительно предыдущего года! Планы амбициозные: уже хотят выпустить 430 тысяч Chevrolet разных моделей — почти догоняют родной АвтоВАЗ с его 374 тысячами машинок в том же году. Представьте себе гонку двух соседей по двору: один строит дом из кирпича аккуратно и размеренно; другой бурно возводит небоскребы из дерева и фанеры — вроде бы разные подходы, но результат близок!
Что же собирают в Асаке?
Самым популярным остается проверенный временем Chevrolet Cobalt – около 118 тысяч штук! На втором месте микроавтобус Chevrolet Damas — прямо-таки живое доказательство того, что советские технологии могут жить вечной жизнью (даже если базируются на Suzuki середины восьмидесятых). Кто-то скажет: «Это же динозавр!» А я отвечу: «Динозавры тоже ходят по земле!» Третью позицию занимает знакомая многим Lacetti – ее до сих пор можно встретить под окнами дачников или в гаражах пенсионеров-автолюбителей.