Ну что, друзья, приготовьтесь к автомобильному детективу с нотками шпионских страстей и корпоративных интриг! «Автозавод Санкт-Петербург» уже тихонько выпустил первую партию Xcite — несколько тысяч машинок, которые пока держат в секрете лучше, чем рецепт любимого борща у бабушки. Представят их официально только в конце февраля, а на дороги они выйдут весной. Интрига так и витает в воздухе, словно кот на крыше — вроде бы и видишь, но поймать не можешь.
Если верить шпионским снимкам из Telegram-канала «Автопоток», новинка — это не что иное, как среднеразмерный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, который переоделся в новый костюм под названием Xcite X-Cross 7.
Вот вам и ребрендинг: как будто старую песню по-новому спели. Вторая модель обещает быть седаном сегмента D — то есть большим и солидным автомобилем. Представьте себе: если кроссоверы сейчас как грибы после дождя (особенно китайские), то седаны D-класса — это редкие орхидеи на фоне джунглей рынка.
Эксперт Сергей Бургазлиев сравнивает конкуренцию в сегменте кроссоверов с битвой за последний кусок пиццы на вечеринке: все хотят его схватить.
Тут тебе и Chery с их россыпью брендов, Geely, Kaiyi, Haval — полный набор китайских чудес. А вот седаны D-класса почти исчезли с радаров покупателей, хотя спрос на них остался. Так что если «Автозаводу Санкт-Петербург» удастся сделать нормальный продукт и попасть под государственные программы поддержки — продажи могут взлететь выше головы.
Кстати, о государственной поддержке: это как если бы правительство решило раздавать бесплатные пирожки тем, кто купит именно эту машину. Тогда успех обеспечен!
Но если пирожков не будет — придется самим бороться за клиентов.
Telegram-эксперт Денис Гаврилов отмечает главный вопрос для нового бренда Xcite: как отделиться от оригинального продукта? Ведь первая модель Xcite — это просто переименованный Chery Tiggo 7 Pro Max со всеми шильдиками-переодеваниями. В России этот Tiggo 7 Pro Max — настоящий флагман марки Chery: продано более 50 тысяч экземпляров в прошлом году!
Это около четверти мировых продаж модели — цифра внушительная.
Так что Chery не собирается жертвовать своим флагманом ради неизвестного новичка Xcite. Значит надо четко разделять аудитории: настоящих фанатов оригинала и тех, кто согласится взять реплику под новым именем. По мнению Дениса, есть два варианта развития событий.
Первый: Chery продолжает развивать свой Tiggo 7 Pro Max для розничных покупателей, а «Автозавод Санкт-Петербург» продает уходящую с рынка версию Tiggo 7 под маркой Xcite по более доступной цене. Второй вариант: Xcite станет фаворитом среди корпоративных заказчиков и госструктур — то есть машина будет ездить больше по служебным делам, чем по дачным проселкам.
Похожая ситуация была с маркой «Москвич», где оригинал дебютной модели JAC JS4 постепенно ушел с российского рынка, чтобы отечественный бренд мог развиваться без конкуренции внутри себя.
Но у Xcite все сложнее: Chery — один из лидеров российского рынка китайских автомобилей и самый популярный иностранный бренд в стране в прошлом году.
В общем, ребята пытаются сыграть хитро: оставить оригинал для массового покупателя и запустить новую марку для других сегментов рынка. Это напоминает ситуацию из анекдота про двух друзей-программистов:
— Ты зачем два раза одно и то же приложение выложил?
— Одно для пользователей iOS сделал с одним названием, другое для Android с другим!
— А зачем?
— Чтобы никто не догадался!