Какие китайские автокомпании уйдут из России в 2026 году

Ах, российский автомобильный рынок — это вам не просто гараж у дяди Васи с его «копейкой»! Тут каждый год происходит такой дрифт марок и моделей, что даже профессиональные гонщики позавидуют. Вот, например, новости от представителей отрасли для «Газеты.Ru»: если ваша любимая марка продаёт меньше пяти тысяч машин в год — готовьтесь к расставанию в 2026-м. И дело не в том, что производитель решил устроить романтический уход под музыку Чайковского, а всё гораздо прозаичнее — убытки!

Представьте себе дилера: он сидит в своем уютном шоу-руме, а вокруг пусто — ни покупателей, ни машин.

Как тут не вспомнить старый анекдот: «Дилер спрашивает у клиента: “Как вам наш автосалон?” Клиент отвечает: “Отлично! Только машин нет.”».

Вот примерно так сейчас и получается — бренды теряют дилеров быстрее, чем школьник теряет карандаши перед контрольной.

Особенно печально наблюдать за китайскими марками. Например, Kaiyi – она словно тот парень на вечеринке, который сначала был душой компании, а теперь стоит в углу и тихо подсчитывает остатки своих 70 автомобилей по всей стране. Из них аж 19 в Москве!

Похоже на сцену из комедии: «— Где все машины? — В отпуске!» А ведь еще недавно у них было столько надежд… Но как говорится: «Если хочешь рассмешить Бога – расскажи ему о своих планах».

Не лучше дела обстоят с XCite и Ora. XCite уже почти распродался как горячие пирожки на базаре (18 тысяч проданных авто – это вам не шутки), а сборка прекратилась ещё в начале 2025 года. Ora же настолько редкая птица на российском рынке электромобилей, что найти её можно только в Казани и Магнитогорске — словно искать иголку в стоге сена или хорошее место для парковки возле ТЦ в выходные.

А что будет дальше?

Ну, сами понимаете, рынок переживает трансформацию похлеще любой диеты после новогодних праздников. Некоторые модели временно пропадут (как ваши любимые носки после стирки), но появятся новые предложения от тех производителей, кто сумел адаптироваться к изменившимся условиям. По словам генерального директора «Автодома», повышение утильсбора ударит по гибридным машинам так же больно, как по кошельку студента накануне сессии.

Lixiang, Aito, Wey и другие почувствуют это на себе.

И вот дилерам становится всё сложнее выживать при продажах менее 50–70 автомобилей в месяц. Представьте себе шоу-рум с двумя сотрудниками и кучей пустых мест для тест-драйвов – это примерно как кафе с одним посетителем: официант начинает разговаривать сам с собой и мечтать о больших заказах пельменей.

Кстати о пельменях… Знаете ли вы историю про китайского автопроизводителя Chery? Он решил спрятаться под маскировочный бренд Tenet прямо из бывшего завода Volkswagen в Калужской области.

Это как если бы ваш сосед сменил имя на Иван Иванович и стал выдавать себя за нового человека после того, как съел все ваши конфеты. Только тут всё серьезнее – Tenet уже лидирует на рынке!

Впрочем, маркетологи говорят: главное — правильно подобрать маску и вовремя сменить вывеску.

В общем, российский авторынок напоминает настоящий цирк с непредсказуемыми трюками и неожиданными поворотами сюжета. Кто останется к 2026 году? Кто уйдет тихо со сцены?

Одно ясно точно: скучно не будет! Так что пристегните ремни безопасности и готовьтесь к следующему витку автомобильных приключений – обещаем много юмора и неожиданных поворотов!