Ну что, автолюбители и просто любители покатушек, приготовьтесь — на российский рынок ворвался новенький Xcite X-Cross 7! Да-да, не удивляйтесь, теперь у нас есть кроссовер с китайским сердцем и русской душой. Если кто-то думал, что «АвтоВАЗ» уже всё перепробовал, то нет — они решили взять за основу Chery Tiggo 7 Pro и дать ему новое имя.
Представьте себе: старый добрый «Nissan» в Санкт-Петербурге сменил хозяина и теперь собирает эти машины крупноузловым способом. По сути, это как если бы бабушка взяла рецепт пельменей у соседки и решила подавать их под своим брендом — вроде то же самое, но с ноткой аутентичности.
Под капотом у этого чуда стоит турбированный бензиновый моторчик на 1.5 литра с мощностью в 147 лошадиных сил.
Вариатор CVT25 делает своё дело, передний привод бодро толкает машину вперёд, а независимая пружинная подвеска на задней оси обещает комфорт даже по нашим дорогам… ну или по тем участкам, которые ещё не превратились в испытательный полигон для внедорожников. Дорожный просвет в 190 мм — почти как у танка Т-34, только без пушек.
Механической коробки передач и полного привода тут не ждите — видимо, инженеры решили не усложнять себе жизнь.
Интересный момент: несмотря на турбину под капотом, мотор работает на бензине АИ-92 и выше. Так что можно спокойно заливать тот самый бензин из ближайшей деревенской заправки с надписью «Лучшее топливо от дяди Васи». Объём бака — целых 51 литр!
Представьте только: можно проехать от Москвы до Питера и обратно… ну или хотя бы до ближайшего кафе по дороге.
Но вот где начинается веселье — наши китайские друзья из Chery уже отказались от вариатора в обновлённой версии Tiggo 7 Pro Max начиная с 2024 года. Теперь там стоит семиступенчатый робот.
Видимо, вариатор оказался таким же капризным гостем на вечеринке, как тётя Люся после третьей рюмки — постоянно требовал внимания и ломался в самый неподходящий момент. Интересно будет посмотреть: удастся ли «АвтоВАЗу» договориться с китайцами так же строго, как мама учила нас делать уроки? Ведь качество комплектующих должно быть на высоте — иначе получится история из анекдота: «Приходит клиент в салон LADA и спрашивает: “А этот кроссовер точно заводской?” Ему отвечают: “Конечно!
Только собран он был вчера ночью…”»
Цены тоже радуют глаз (ну или заставляют плакать кошелёк). Закупочная стоимость около двух с половиной миллионов рублей плюс дилерская надбавка — итого примерно 2 800 000 рублей за машину без всяких скидок и акций. Можно сравнить с ценой квартиры-студии в центре города или трехмесячной зарплатой программиста среднего звена.
Но если повезёт попасть на акцию – может стать дешевле! Тут главное вовремя нажать кнопку «Купить», пока продавец не успел передумать.
Что касается спроса на новый бренд Xcite – это отдельная загадка для всех маркетологов страны. Будет ли он горячим пирожком или холодным бутербродом? Каждый пусть решает сам; лично я хотел бы увидеть более бюджетную версию X-Cross 4 на базе Tiggo 4 Pro – чтобы хоть немного облегчить карманы российских автолюбителей.
Но боюсь, что падение продаж LADA Vesta заставит руководство задуматься дважды прежде чем запускать ещё один кроссовер.