— Ты в салон зайди, — говорит Петрович, тыча пальцем в сторону дилерского центра. — Там продавцы чай пьют, машин нет! Ну я и зашёл, а там такая тишина, что даже библиотекари позавидовали бы. За стойкой парень лет тридцати листает телефон с таким видом, словно ищет смысл жизни на Авито.
Спрашиваю: «Как дела?» Он вздыхает так глубоко, будто я спросил про его зарплату: «Четыре машины за июнь. Три Granta — самые базовые, без кондиционера (да-да, как в 90-х), и одну Vesta местный чиновник по госпрограмме взял.
А вообще люди приходят, смотрят на ценник — 1,8 миллиона за Granta Cross — и ржут как на анекдот про покупку танка вместо автомобиля. Уходят к Haval или Chery. Там за те же деньги турбо-моторы, экраны и кожа! А у нас?
Пластик из прошлого века да мечты о патриотизме».
Машин с ручным управлением нет вообще — завод говорит: ждите! Люди ждать полгода не хотят. Они идут к китайцам и берут Jolion — и не парятся.
Скидки для медиков и учителей? Да есть 20%, но только если берёшь кредит под 18% годовых! В итоге переплата такая, что выгоднее было бы взять лотерейный билет на удачу.
На X (бывший Twitter) пишут то же самое: «АвтоВАЗ обещает скидки для СВО*, а в салонах пусто. Люди ждут месяцами и плюют — берут китайцев». Дилеры в отчаянии: как продавать то, чего нет?
Петрович хмыкнул: «Соколов говорит, что всё окей — рекордные продажи 500 тысяч машин за 2024-й!» Я киваю: «Ага… Только вот в июне 2025-го минус 35%.» Официально АвтоВАЗ продал почти полмиллиона машин в 2024 году — звучит круто! Но копнёшь глубже — июнь 2025-го показал провал: прогнозируют всего 25-30 тысяч машин против почти 40 тысяч годом ранее.
Почему так?
Granta и Vesta составляют около 80% продаж и держатся только благодаря госпрограммам и отсутствию альтернатив. Но эти модели устарели так же сильно, как мой старый домашний компьютер с Windows XP. Granta – это фактически рестайлинг Калины из далёкого 2004 года; Vesta – модель 2015 года. Даже с китайской «механикой» она не конкурент Geely Coolray.
А Lada Aura? Премиум-седан за два с половиной миллиона рублей?
Запланировали выпустить восемьдесят штук – все под госзаказом. Кто их купит? Чиновники по принуждению да ещё с улыбкой на лице.
Петрович аж присвистнул: «Я видел Granta за полтора миллиона шестисот тысяч! За такие деньги можно купить Haval Jolion в базе!» Вот вся соль рынка отечественных автомобилей – китайцы демпингуют по полной программе, а АвтоВАЗ цены задрал до небес.
Захожу в другой салон LADA – картина та же самая: три Granta, одна Vesta и ни одной Niva или Aura в наличии.
Продавец жалуется: «Запасов нет вообще. Машин для участников СВО с ручным управлением нет; заказать можно лишь через полгода». Скидки?
Только через кредитные программы с процентами и страховками; выгоды никакой – формальность чистой воды.
Новые салоны от Toyota или Nissan тоже плачут над своей судьбой – продают один-два автомобиля в месяц! Один дилер признался мне честно: «Рекламы нету толком, машин нету тоже; клиенты уходят к конкурентам». Xcite X-Cross 7 – перелицованный Chery Tiggo из бывшего завода Nissan в Петербурге – провалился так громко, что даже акустика завода дрожит от смеха конкурентов.
Производство упало настолько сильно, что завод стоит на грани закрытия. Петрович рассказывал со смешком: хотел Niva Travel взять – ему сказали ждать три месяца!
В итоге пошёл купил Haval Dargo сразу же.
— И правильно сделал! Китайцы хоть машину дают сегодня-завтра; АвтоВАЗ живёт мечтами о локализации.